近期，针对长期未能购车家庭的困境，《提振消费专项行动方案》出炉，提出了从购买管理向使用管理转变的新思路，旨在解决“久摇不中”的购车难题。

北京市作为先行者，计划在2025年专为无车家庭增发4万个新能源小客车指标。这一消息让无数期盼已久的家庭看到了希望，特别是在5月26日，随着常规新能源小客车指标配置结果的公布，入围家庭的积分排序名单也将同步揭晓。北京还拓宽了亲属间车辆转让的范围，进一步便利了家庭内部的车辆流通。

全国多地纷纷响应，对汽车限购措施进行优化调整。天津、杭州等地均推出了针对性措施。天津计划定向投放3万个指标给无车家庭，依据申请时间顺序进行配置；杭州则放宽了“久摇不中”类指标的申请条件，累计摇号达到48次及以上的个人即可申请。

为保障长期参与摇号未中签家庭的有效需求，多地采取了按年限阶梯式分配购车指标的策略。这一政策不仅体现了公平性，也有效缓解了购车难的问题。同时，上海、杭州等地还降低了购车准入门槛，上海将非沪籍人员参拍资格中的社保或个税缴纳年限要求从3年缩短至1年，杭州则取消了区域指标的申请限制和竞价保留价。

新能源汽车成为了政策倾斜的重点。北京自2021年起，就将新能源小客车配置指标的60%优先分配给无车家庭，并逐步提升至80%。广州更是明确提出，节能车和新能源车的增量指标可直接申请获得。这一举措不仅满足了无车家庭的购车需求，也推动了新能源汽车产业的快速发展。

然而，增发购车指标和放宽限购政策也引发了关于城市交通拥堵的担忧。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东建议，应进一步完善相关配套基础设施，如建设便捷的公共交通体系、应用智能化交通管理手段等，以提高道路运行效率。实际上，多地已经在这一方面取得了显著成效。

例如，杭州通过“城市大脑”实现对城市交通的实时监测和预警，结合路口车流量优化绿灯配时，有效减少了车辆停车次数；北京则优化调整了公交专用道的通行管理，提高了道路资源的利用率；成都则在重点路段实施了潮汐交通模式，显著提升了早高峰期间的车辆运行速度。

这些务实举措不仅回应了民生所需，也激发了市场活力。随着政策的深入实施，相信将有更多家庭圆上“汽车梦”。

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